【视频】“豆腐脑里打洞”！兰渝铁路线上的难题竟耗费九年时间？国内罕见，世界难题！-临洮微生活
来源：央视新闻、中国铁建
编辑整理：施工技术李白的诗中曾用“蜀道之难，难于上青天”来形容进川路险，如今，随着通往重庆和四川的公路和铁路一条一条修通，蜀道的艰险已被新中国的建设者征服瓷都热线。
19日，连接甘肃和重庆的兰渝铁路经过9年的建设，全线贯通。
兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃定西、陇南、陕西宁强进入四川境内，过广元、南充接入重庆枢纽，途经三省一市22个县（区），正线全长855公里。
兰渝铁路建设历时将近9年，铁路沿线地质情况复杂。尤其是花了6年时间，19日贯通的“卡脖子”工程胡麻岭隧道，就曾经被国内外专家定性为“国内罕见、世界难题”的全路“头号重难点”工程。
攻克“世界难题”胡麻岭隧道
铁路行业内有一个很形象的比喻：如果说10多年前开通的青藏铁路是一块难啃的“硬骨头”，那昨天贯通的兰渝铁路就是一碗“豆腐脑”。
因为“天路”攻克的技术难题是冻土；而兰渝铁路因为全线存在着“第三系富水粉细砂”地层，土质偏软，因此“怕软不怕硬”的隧道施工就像在“豆腐脑”里打洞，不仅难度大，而且极其容易涌水涌沙。
胡麻岭隧道全长13.6公里南安香草世界，为双线单洞隧道，是兰渝铁路高风险隧道群中的典型代表。2011年8月，离贯通仅剩173米时，施工遇到了“第三系富水粉细砂”地层绿a螺旋藻。施工人员介绍，当时，涌出的泥砂像泥石流一样淹没了已经修好的隧道囿文美丽汇。
△第三系富水粉细砂
胡麻岭隧道要通过3.5公里的“第三系富水粉细砂”地层，这套地层的水稳特性非常复杂，针对这套地层采取了特殊的设计措施，在施工的过程中，不断出现突水、流沙等现象，为工程的开挖施工带来了极大的困难。
△隧道中含水量丰富的泥沙
在这样的地层做隧道开凿就好比在“在豆腐脑里打洞”。过去5年半，胡麻岭隧道发生了四次大突涌，清理砂浆15万立方米，2015年，建设者研发出组合式的真空降水技术，在真空降水进行完之后再对作业面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业岑溪天气预报，使开凿隧道速度大大加快。
地质情况复杂 施工风险高难度大
像这样的复杂地形不仅仅是这一条隧道，而是存在于整条线路。兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条。全线存在着第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群等四大高风险隧道群，施工难度极大，安全风险极高。
国内外院士、专家先后38批次来现场号脉会诊卖家云。截至目前，全线获得国家专利28项、攻克省部级以上科研项目21项。
下半年通车 运输能力大提高
历经9年天剑七仙女，攻克了一系列世界级难题，随着19日胡麻岭隧道的贯通，兰渝铁路全线预计今年下半年通车。届时，与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。
重庆和西南到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行，全程可缩短近700公里，运行时间节省约11个小时。
兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至855公里，客车运行时间由现在的20.5小时缩短为6.5小时左右。
下面这个视频是中央电视台近10分钟的现场直播。
兰渝铁路是连接我国西南和西北地区最便捷的铁路大通道，胡麻岭隧道是决定其能否贯通的“头号重难点控制性工程”迷宫旅人，也是全线最后一座贯通的隧道。
百年前，孙中山设想建设的国家铁路大动脉——兰渝铁路是我国铁路建设史上难啃的“硬骨头”。新中国成立之初，苏联援建专家认为“修通兰渝铁路的愿望根本无法达成”；国际工程地质与环境协会（IAEG）主席、西班牙马德里理工大学CarlosDelgado教授在考察时也表示，“在流沙中修隧道，这在世界隧道工程中属于首例”。“兰渝难”已成中国铁路界的共识。
隧道航拍
为什么这条隧道需要建设九年之久？到底难在哪里？
1、国内罕见、世界难题
胡麻岭隧道施工至2011年8月19日，1号、2号斜井间仅剩173米，却遭遇“第三系富水粉细砂”地层，涌出的泥砂如泥石流一样，特别是3号斜井，水流呈喷射状，日均突水量竟达到1200立方米水原有纱，隧道作业如同“在软豆腐中打洞”。
这里的地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主，泥沙含水量高达24%三国之妖才。传统的注浆及降水措施收效甚微，施工过程中边挖边流，稍有不慎就会变形和塌方。施工中曾先后发生4次大规模突水涌泥，共计涌出沙土5万立方米、泥浆15万立方米，抽出的水多达80万立方米周子茵。
掌子面大规模突水
2、三法合一、综合降水
经过对各种工艺试验的总结分析，中国铁建的工程技术人员提出将矿山法、新奥法和新意法“三法合一”，辅以综合降水、注浆固结措施的新思路。
九部双侧壁导坑法施工
在斜井内采用三台阶临时仰拱法婚姻救赎，将作业面自上而下分为三个台阶开挖，各台阶成环受力。在正洞内采用九部双侧壁导坑法，将掌子面分割为九小块，每部分都使用钢架封闭成环，依靠强力支护措施控制围岩变形。
超前真空降水
同时在真空降水和注浆加固的过程中，使用浅埋段地表井降水工艺，在作业面前方和两侧地表钻井至隧道下方，再利用抽水机械排水。浅埋段地表可以方便快速成井，成井后降水漏斗亦可快速形成，降水效果非常明显民意调查。
3、战突水、斗涌泥
在隧道施工进入深埋段落，1号、2号斜井首先进入长段落高压富水区。1号斜井掌子面一侧泥沙突然连续向外涌动，光是涌出的固体砂土每天可达1600立方米，作业人员先后设置五道挡泥坝，最后一直到距离掌子面210米时，才勉强将泥沙挡住；而2号斜井也出现整体涌动，涌出体缓慢外挤至距掌子面41米处暂时稳定下来，涌出砂土总量达5000多立方米。
突水涌泥量之大严重影响施工
像这样的突水涌泥经常发生，往往清理还没多久，又发生新的突涌，隧道施工每月只能掘进8.2米。
施工技术人员和各方专家借鉴前期浅埋段地表井降水的良好效果，把目光放在了地表深井降水方案上，由于地质易塌孔，成井率很低，他们使用国内最先进的打井技术和作业设备，数次废井、更换十余种护壁泥浆配方，终于成功成井露营之歌。隧道施工进度明显加快铁警神犬，每月平均掘进达到15米，其中五号洞单月开挖达27米，功效平均提高两倍以上。
在地表井口抽出大量泥浆
4、综合发力、决胜胡麻岭
2015年10月，胡麻岭隧道只剩最后700多米却出现新状况：剩余的9个作业口中，竟有6个口同时进入高压富水区，即使不间断抽水也跟不上地下水的补充速度。如果暂停地表深井抽水，隧道内则瞬间一片汪洋。同时，1号斜井再次发生超大规模突水涌泥刷牙歌歌词，数千立方米已经固结如石的围岩，在巨大压力下被推出几十米，200米以上的地表竟出现大规模塌陷。
李克强总理在视察兰渝线时做出重要指示：“铁路对西部发展有重要意义。在西部山区修铁路非常艰苦，但你们是用艰辛和努力为西部贫困人口打开致富大门。一定要既保证工程质量，又保证自身安全。”
中国铁路总公司领导及各司局、甘肃省政府、中国铁建等领导纷纷进驻现场考察献策、激励士气问镜，参建各方综合发力：铁一院精细查明1号、2号区间的每一处大小空腔；十九局集团调集石油钻机进行精准灌浆回填、掌子面帷幕注浆、降水泄压作业……
隧道贯通
之后中控克什米尔，胡麻岭隧道施工不断掀起高潮，5号斜井创造每月施工35米的新记录！开挖的同时，施工人员采用“双液回退劈裂注浆”新工艺，提升掌子面开挖与加固的安全作业性杏林子的资料。6米、5米、4米……2017年6月19日9时19分，胡麻岭隧道终于贯通！
欢呼声在幽暗的隧道里经久不息，很多人留下了激动的泪水。8年，人生能有多少个8年呢？他们抛家舍业地奋战在隧道里，天藤湘子青年变壮汉，中年鬓发白……
中国建设者无怨无悔、迎难而上，不仅创造了复杂地质条件下长大隧道施工作业无人伤亡的记录雅雅英，还创新总结形成一系列复杂地质条件下隧道施工工艺工法，把外国人认为的不可能变为现实晴空颠簸，使中国隧道建造水平登上崭新台阶。
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