你还记得小时候暗自发誓一定要买的车吗？-车闻社乱世书香
小时候爱跟哥们儿几个蹲在马路牙子边上，闻汽车“汽油”的味道，直到长大后才明白那叫尾气，但再也不喜欢闻了，却也认得了更多车。本田雅阁、丰田皇冠……那时候在雷克萨斯面前——哦因爱之名，不对冒牌英雄，那时候我们还叫它凌志，BBA都还得往后稍稍丁灵琳。路上的车子逐渐多起来，但车主基本上非富即贵，所以蹲在马路牙子边上的我也励志以后一定要买一辆比这些都好的车！
当时虽然认得不少车，但也远算不上不懂车，花汐与眠王所以给自定了个小目标——电视机里阅兵仪式上看到的红旗就成了我的Dream car。那个时候路上基本见不到红旗，似乎只有北上广或省会城市的小朋友才有机会见到，稍大点去了一次北京，看见了一次——好家伙，一出现就是浩浩荡荡一个车队，车里还坐着不同肤色的外宾。所以当时还有个梦想，就是要雇一个司机给我开红旗，以后也弄个车队回咱这个小县城上去拉风一下馅老满。
红旗的诞生
1958年的中国，由于想要在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，所以向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。在那辆以1955年的Chrysler Imperial为原型车生产的车型上，吉林省委书记吴德给轿车命名为“红旗”，这款车叫做CA72。后来还延续诞生了CA770、CA630、CA7720等传奇车型——没错，我已经记不清我小时候的Dream car具体是哪一辆了，但我现在至少知道这个系列的红旗车型已经演变为了——红旗L5。
后来从事汽车行业的我北方假日，经常暗自嘲笑自己当初是真不知天高地厚，给自己定个雅阁又或者哪怕是雷克萨斯的目标估计都实现了，至于红旗L5？对不起，打扰了，500万起步的价格让我也就只配在车展上看看，回味下这个儿时的梦想。
这一晃眼，就2018年了，我在汽车行业里已然沉浸多年，而红旗从1958年8月1日，第一辆CA72下线驱魔童，到现在已然经历了60年厚重的历史。期间经历过我小时候那段辉煌，也经历了我年轻那个阶段的低谷。
随着国内对外开放，国内的汽车市场也原来越丰富谢高峰，汽车再也不是政府、富豪们的专属，私家车已经成为了常态，就像那个年代每个稍微有点条件的家里都有一辆二八自行车一样常见。这时候，再面对价格高昂的红旗宽街中医院，国内的消费者在情怀与性价比面前，大多都选择了后者。对于红旗这个似乎唯一能够代表中国的汽车品牌也是“怒气不争，哀其不幸。”
亲民的红旗
直到2017年徐留平调职一汽，将红旗品牌正式独立出来，并于2018年1月正式发布了红旗品牌的全新战略，至此红旗丢掉了所谓的“官车”形象，年轻运动路线的身份更贴合当下的消费者市场。北京车展上，H5正式上市，14.98-19.58万元的售价让其成为了红旗真正意义上，第一款走进普通消费者市场的新车。
看到红旗H5我个人真的是比较欣慰的，虽然距离一辆优秀的轿车还有一定的差距，但至少终于走对路子了，如果不是定位与需求与现在的我稍有出入，不然我肯定是愿意为了小时候的情怀而剁手的。所以也期待未来红旗能够推出更多亲民的车型，当然前提是像现在一样稳扎稳打的重新开始，不断完善这么多年来“欠下的帐”，不好好“补习一下”很难追上那些后起之秀的“学霸”。
红旗的新生
60年前第一台红旗诞生，60年后深化改革后的红旗总算迎来了新生。7月初中国一汽发布了1-6月份销售数据徐惟杰，上半年销售整车171.3万辆，同比增长7.1%——这算是给红旗诞生60周年庆上最好的一份贺礼，在我看来也标志着红旗终于迎来了新生。
其实早在北京车展上，我就发现了红旗的大变动，以往车展的最中央肯定是我儿时的Dream Car——红旗L5。而在北京车展上取而代之的是H5与代表未来设计的“E·境”GT CONCEPT，以及一款纯电动紧凑型SUV红旗E-HS3。
这些举动，都能够然给大家感受到红旗渴望新生的态度，而这些态度也被消费者们看在眼里泰森盖伊，销量的递增就是最好的答复，毕竟70，80，乃至90后，对于红旗都还是拥有着无法抹去的情怀，这也或许是红旗最后的机会，夸利亚雷拉等到00后成为市场的消费主力军后魔域掉钱版，再想转型或许就困难了。毕竟在我们这一代人眼中，哪怕现在崛起的优秀自主品牌不少，出口的也很多闪金镇那一夜 ，但能够代表中国走出国门的至今还没出现，非要说一个能代表中国的品牌——至少在我眼里，只有红旗够资格。
L5又出定制款，我还是只能看看
最后为了我儿时的梦晨雾的光，我要将这辆重磅车型——新高尚至尊车型红旗L5定制款放在最后。红旗将交付日期定在了8月1日，这无疑实在对60年前首辆红旗轿车诞生的致敬。对于我来说，20多年过去了，我从在电视机里看它，到现在能够近距离参观了——但我还是只能看看镇江一中，或许我从小就是一个目标长远、胸怀大志之人吧……
文/朱兒、江浩
主编/ 孟笑宇
chewenshe@sina.com
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