【视频】“玛莉亚”已成超强台风！海事提醒：强对流天气多发，这些防范应急措施要牢记！-中国海事
注意！注意！
今年第8号台风
“玛莉亚”正式生成！
目前已达到超强台风级！
最新消息
台风“玛莉亚”
它在35小时连跳5级
从热带低压直跳超强台风
增强速度已经在台风里排第一
“玛莉亚”8日以后移速将逐渐加快
至每小时15-25公里
2天内强度变化不大
10日下午将移入东海东南部
逐渐向我国浙闽一带沿海靠近
并将于11日白天在上述沿海登陆
预计登陆强度可达强台风级
14-15级，45-50m/s
登陆后强度逐渐减弱
如果“玛莉亚”登录
会将大部分能量释放在浙江福建台湾等地
将是一个非常危险的台风
台风还没来，强对流天气先来
最近几天厦门都处于
随时爆发雷阵雨的状态
提醒！强对流天气多发
莫让普吉岛翻船悲剧再次发生
7月5日傍晚6点45分左右，在泰国南部普吉府，两艘共载有127名中国游客（两船总人数为133人）的游船在返航普吉岛途中，突遇特大暴风雨，分别在珊瑚岛和梅通岛发生倾覆。
?事故发生前，中国游客手机拍摄的事发海域视频截图
最新情况：截至今天9时，泰国游船倾覆事故已造成1名中国游客溺亡，49人失联，77名中国游客获救。（via：央视新闻）
?7月5日，在泰国普吉府普吉岛附近海域，翻船事故中的游客被救起
交通运输部派10人救助小分队赴泰救援
事故发生后，交通运输部立即作出部署，与我外交部、驻泰国使领馆、泰国海上搜救部门保持密切联系，及时了解事件情况，跟踪搜救进展。
目前，交通运输部已派员参加外交部牵头的赴泰工作组赶赴现场，并迅速集结了来自交通运输部广州打捞局的专业救助小分队（10名队员），携轻型潜水装备将于7日上午到达现场。交通运输部海上搜救中心组织专班人员加强值守，随时与现场保持联系。
下一步，交通运输部将在境外中国公民和机构安全保护工作部际联席会议机制下，密切关注进展情况，积极参与现场救援，主动配合做好失踪人员搜救及相关工作。
海事部门郑重提醒！
5月-9月是强对流天气高发季节
雷电大风、短时强降水等严重影响出行安全
尤其对于局部水域行船的危害更大
在海上突遇强对流天气
若操作不当可致船舶碰撞、搁浅，
甚至沉没等事故发生
案例
商渔船翻沉，强对流天气系主因
○ 2016年7月10日，受强台风“尼伯特”影响，珠海突遇强对流天气，在澳门机场附近海域作业的两艘渔船相继遇险，其中一渔船翻船，所幸渔民皆被救起。
○ 2016年6月14日，四川广元“双龙号”游船发生船体侧翻翻沉。经初步核实，该游船核载40人、实载18人，截至目前有3人经救助生还、4人死亡、其余11人下落不明。强对流灾害天气系主要原因。
防雷雨大风篇
防抗雷雨大风应急措施：
? 抛锚 这是最常见的锚泊避风措施。应选择上风及河床底质好，生活知识百科水深适宜或遮蔽条件好，两岸堤坝走向最好是垂直雷电大风风向的锚位。抛“一点锚”，应对着雷电大风风向的同时抛下左右锚，松出足够长度的锚链，并使其受力均匀。
为了防止走锚，可用车来缓和锚链受力，但要注意保持顶风态势，绝不能用车过了头民信网，在保证有舵效的前提下，进车和停车的操作只可小量进行，用锚的拉力和主机的推理来保持风力平衡，减少锚链移动。
? 靠泊选择适当码头（趸船、驳船等）靠泊，注意系缆安全，并用车舵配合抗风。
? 顶风航行这是迫不得已的状况下采取的措施。在内河航道，因水深、宽度均受限制师旷劝学，可供船舶回旋余地不多，且能见度极端恶劣，顶风航行可以把受风面积减到最小，尽可能保持船舶稳性，把船驶往临近适当避风水域避风。应保持船头顶风，切记停车和横向受风。
? 搁浅这也是迫不得已的应急措施。当风情危急时快达票，及时判明船位，选择合适浅滩，操船迎风，抢滩搁浅，免致倾覆沉没。
? 正在码头装卸的船舶 应立即停止作业，关闭货舱及管线阀门，拆开与码头连接的装卸装置，做好安全防范措施。
? 锚泊中的船舶 遭遇雷电大风时，应松出足够长的锚链，必要时抛下另一门锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，要注意保持船头顶风，切忌横向受风！
防抗雷雨大风中发生意外事故的措施
?船舶发生走锚、断锚链、断缆绳时应立即用车或适当加大车速及用舵配合抗风，注意保持船头顶风，切忌横向受风，同时松长锚链；若原来是抛单锚则应将另一门锚抛下并松足足够的锚链当涂人才网，遏止船往后退直至风势减弱为止。
?不能冒然起锚转移锚地或重新抛锚，以免受大风吹袭造成操纵上的困难。
?若双锚断链，应顶风航行或搁浅。
?若断缆绳，应迅速用车舵配合重新系妥缆绳。若船吹离码头，应根据环境情况麦秋成，采取再次靠泊、顶风航行、搁浅等措施。
遭遇强对流天气时船舶安全航行与操纵的对策
?航行中要随时注意天气变化，发现天气突变，或从雷达图像中发现几公里外有大片雨区，移动方向不变，应立即报告船长。
乾安吧?掌握周围水域的航道条件、船舶通航密度、附近来往船舶动态，并抓住岸形、固定物标等，准确掌握船位。如临近弯曲、狭窄航段、桥区、吸沙区、港区等复杂航段西安钓鱼网，应及早选择安全水域抛锚。
为什么要及早择地抛锚？
灾害性天气往往来去突然，要早作准备。并不是任何水域都适合船舶抛锚，往往过了一个合适水域，恶劣气象突然呼啸而至人口诅咒，会手足无措。在接到相关警告信息后，要早作预防，及早择地锚泊。
同时还要注意，锚泊时要尽量让出通航分道，以避免碍航，也可避免其他船舶在慌忙中进入该水域而发生事故或险情。
天气条件不允许抛锚时怎么办？
如预测强对流天气要到来，但当时当地的环境不允许抛锚，而继续航行时，船长要亲自操作或监航，备锚，派人瞭头，要随时注意天气变化。
当强对流天气突然到来时也不要惊慌失措，按章鸣放雾号，使用甚高频电话通报船位，充分利用闪电瞬间观察周围水域情况和本船船位，根据观察的情况果断采取措施。
其他注意事项和建议
1）船舶在任何时候均应使用安全航速行驶，恶劣气象条件下更是如此，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。
2）在遭遇大风、浓雾和暴雨等恶劣天气时用甚高频VHF协助避碰是非常有效的，但应注意正确使用，尤其在通航密度大的水域，避免张冠李戴。
3）在狭水道或港内水域的追越本来已有风险，当大风、浓雾和暴雨等恶劣天气时风险更大。此时的风险因素主要有对被追越船舶的尺度、船速、船首向等不能清楚了解，因此要避免追越。
4）船舶密度越高，发生事故的概率越高。可用雷达、AIS等助航设备观察或向VTS咨询。及早了解船舶密集区忠诚的代价，远离船舶密集区。
5）船舶在恶劣天气且水域受限时，除应考虑自身的安全合理操纵外，还应考虑对方的处境、采取行动的困难与局限性，在协调配合的前提下四十二章经，作出“礼让三先”的行动。
当关注天气预报时
这些颜色信号须知道：
强对流天气造成雷雨大风各颜色信号
蓝色
平均风力可达6级以上，或阵风7级以上
伴有雷电
黄色
平均风力可达8级以上，或阵风9级以上
伴有强雷电
橙色
平均风力可达10级以上，或阵风11级以上
伴有强雷电，可能出现冰雹
红色
平均风力可达12级以上的大风并伴有强雷电
可能出现冰雹、龙卷风
强对流天气造成冰雹预警各颜色信号
橙色
6小时内可能出现冰雹伴有雷电天气
可能出现雹灾
红色
2小时内出现冰雹伴随雷电天气的可能性极大
可能造成重雹灾
尽管恶劣天气发生突然，破坏力极强徐慧宣，看上去很可怕，但只要在思想上引起高度重视，林正宏了解了恶劣天气的危害，制定恶劣天气的应急预案，及早预控，遭遇恶劣天气时，临危不乱，果断地采取措施神州龙芯，可以避免海损事故的发生或尽量减少事故的损失。
小编在此提醒，
海上出行的朋友注意天气变化，
安全出行，平安返航！
为普吉海域翻船事故遇险人员祈福！
来源/央视新闻、中国海事、福建海事